Tramvaiul este antrenat de doua motoarare de curent continuu cu excitatie serie, care dezvolta un cuplu activ proportional cu valoarea curentului prin motor. Valoarea medie a curentului prin motoarele de tractiune este prescrisa din pedalele de mers si mentinuta la aceasta valoare de schema de reglare.

Echipamentul pentru actionarea tramvaiului, prin intermediul chopperelor cu IGBT, transfera in mod progresiv tensiunea din reteaua de alimentare spre motoarele de tractiune, care o transforma in energie mecanica la rotile tramvaiului, fiind supravegheat totodata curentul prin motorare, pentru a nu depasi valorile maxime admisibile.

In franare, prescrierea curentului se face din pedala de frana, iar sertarul de comanda electronica mentine curentul prin motoare la aceasta valoare iar tensiunea din circuitele intermediare in limitele admise. In acest regim motoarele functioneaza ca generatoare. Franarea este recuperativa daca reteaua permite (sunt tramvaie aflate in demaraj), in caz contrar franarea este reostatica dar tot la curent de franare prescris.

Sertarul de comanda electronica evita indecizia care s-ar putea ivi prin apasarea simultana a celor doua pedale (mers si frana), prin prioritatea pe care o acorda franei. Dupa revenirea pedalei de frana in pozitia "STOP", poate fi actionata pedala de mers.

Schimbarea sensului de mers (regimul de mers inapoi), se face din cabina vatmanului, dar numai cand vehiculul este oprit. In acest regim, curentul maxim de demaraj este limitat la 50% din valoarea curentului din regimul de mers inainte (viteza maxima a tramvaiului pentru regimul de mers inapoi este de 30Km/h).

In toate regimurile de functionare (mers inainte, mers inapoi, frana) contactorii din schema electrica sunt decuplati la curent minim, evitandu-se astfel uzura acestora.

Atat chopperele pentru antrenarea motoarelor de tractiune, cat si convertizorul static pentru alimentarea serviciilor auxiliare, sunt realizate in tehnologie IGBT.